Después de algún tiempo decidiendo si realmente merecería la pena el cambio a la nueva versión de Blogger, hoy por fin he dado el paso.
Las dudas acerca de si relamente merecería la pena vienen sobre todo dadas por el 'conocimiento' que ya tenía de la versión de toda la vida: del editor de entradas, las modificaciones por código de 'El rincón' y los distintos problemas que me surgieron al principio con el HTML principalmente.
De nuevo doy la bienvenida de otra versión de El rincón de Winpig, aunque más bien debería de llamarla revisión, ya que las diferencias son más bien escasas para vosotros, lectores de este blog. De todos modos he eliminado toda la morralla en forma de suscripciones de servicios de hospedaje de blogs, que visto lo visto no tenían utilidad alguna y que solo ralentizaban la carga de la página.
A pesar de todo no ha habido demasiado cambio, y poco a poco se va notando el paso del tiempo en, sobre todo, la interfaz de los blogs aquí alojados. Esperemos que pronto se pongan las pilas en este aspecto y ofrezcan realmente algunas 'revolucionarias' características a los bloggers que rondamos por estos huequecitos del ciberespacio.
viernes, 29 de diciembre de 2006
martes, 12 de diciembre de 2006
Espada láser con el Wiimote
Era solo cuestión de tiempo que un software de estas características apareciera.
¿Quieres usar el Wiimote como espada láser? Solo te hace falta un Mac, un mando de Wii y este programa. Usando la conexión Bluetooth entre el ordenador y el mando y aprovechando los sensores de movimiento, esta emulación de caballero Jedi hará las delicias de más de un fan de Star Wars.
¿Quieres usar el Wiimote como espada láser? Solo te hace falta un Mac, un mando de Wii y este programa. Usando la conexión Bluetooth entre el ordenador y el mando y aprovechando los sensores de movimiento, esta emulación de caballero Jedi hará las delicias de más de un fan de Star Wars.viernes, 8 de diciembre de 2006
Usa el Wiimote en tu PC o Mac
La existencia de un programa bajo Linux que reconociera el Wiimote y lo pudiera usar (solamente los acelerómetros, nada del puntero IR) ya tiene su tiempo, pero acabo de leer en Applesfera que se han lanzado los ejecutables para PC-Win y Mac de unos programillas para ver gráficamente el estado del Wiimote y también usarlo como ratón.
El de Mac funciona a la perfección, y es bastante curioso usar el Wiimote como ratón usando este método.
Software para Windows
http://onakasuita.org/wii/index-e.html
Software para Mac
http://blog.hiroaki.jp/2006/12/000433.html
El de Mac funciona a la perfección, y es bastante curioso usar el Wiimote como ratón usando este método.
Software para Windows
http://onakasuita.org/wii/index-e.html
Software para Mac
http://blog.hiroaki.jp/2006/12/000433.html
sábado, 28 de octubre de 2006
PSP Wallpapers vol. 1
Aunque no sea esta la especialidad de la casa, una tarde aburrida la tiene cualquiera, y gracias al Photoshop, un .psd de un forista de EOL y ganas de hacer un poco el chorra os presento los primeros wallpapers made in me para PSP. En esta primera entrega os presento mis cinco primeras creaciones.
En primer lugar mostraré un par de fondos dedicados a Seung-Mina, la luchadora de la saga Soul Blade/Calibur. En el primero, la barra donde irán los sucesivos iconos del menú de la consola será algo más oscura, acorde al fondo del render en cuestión.
A continuación viene otro de Mina pero esta vez de su versión en Soul Calibur III.
Sin dejar de lado a las luchadoras del juego de Namco, en esta ocasión el turno es de Sophitia, primero en su versión de Soul Calibur...
... y segundo de su modelado en Soul Calibur III.
Para finalizar este primer volumen os muestro el fondo dedicado a la heroína de los videojuegos por excelencia, Tifa de Final Fantasy VII. Y... no es por que sea mi favorita "forever and ever", pero es que este fanart al completo es sencillamente expectacular. Lástima que la pantalla de la portatil de Sony tenga una relación tan panorámica.
Como siempre, se aceptan peticiones y sugerencias para futuros wallpapers en los comentarios del blog.
Espero que os hayan gustado ^_^
En primer lugar mostraré un par de fondos dedicados a Seung-Mina, la luchadora de la saga Soul Blade/Calibur. En el primero, la barra donde irán los sucesivos iconos del menú de la consola será algo más oscura, acorde al fondo del render en cuestión.
A continuación viene otro de Mina pero esta vez de su versión en Soul Calibur III.
Sin dejar de lado a las luchadoras del juego de Namco, en esta ocasión el turno es de Sophitia, primero en su versión de Soul Calibur...
... y segundo de su modelado en Soul Calibur III.
Para finalizar este primer volumen os muestro el fondo dedicado a la heroína de los videojuegos por excelencia, Tifa de Final Fantasy VII. Y... no es por que sea mi favorita "forever and ever", pero es que este fanart al completo es sencillamente expectacular. Lástima que la pantalla de la portatil de Sony tenga una relación tan panorámica.
Como siempre, se aceptan peticiones y sugerencias para futuros wallpapers en los comentarios del blog.
Espero que os hayan gustado ^_^
martes, 12 de septiembre de 2006
Apple presenta los nuevos iPod, iTunes 7 e iTV
Era un secreto a voces.
Como era de esperar, en el evento especial de Apple celebrado hoy en el Yerba Buena (sic) Center del Teatro de las Artes de San Francisco (EE.UU.) se han presentado los nuevos modelos de iPod.
Estos nuevos miembros de la familia de los reproductores de mp3 más vendidos del mundo salen a un precio de entre 249$ el modelo de 30 GB y de 349$ el de 80 GB, siempre hablando del modelo más alto de la gama. También se podrán descargar juegos 'comerciales' en el mismo que se pueden adquirir desde 4.95$ en la iTunes.
Por su parte los modelos de iPod nano, los pequeños de la serie, vendrán ahora en aluminio y en diferentes colores. Ahora los nano serán casi la mitad de pequeños que su antecesor modelo, dispondrán de mayor autonomía y se comercializará toda una nueva gama de accesorios. Los precios son de 149$ para el modelo de 2 GB, 199$ el de 4 GB y de 249$ el nuevo pequeñín de 8 GB.
También se ha presentado el nuevo modelo del fracasado iPod Shuffle que en esta ocasión ha sufrido un remodelado bastante importante convirtiendolo en una aunténtica miniatura. El precio del mismo será de 79$ y dispondrá de un gigabyte de capacidad.
Por su parte también ha presentado la nueva versión del reproductor musical iTunes. El nuevo iTunes 7 dispondrá de algunas mejoras en la interfaz, así como nuevas vistas para hacenos la organización de nuestra audioteca y vídeoteca más directa. También se podrán descargar películas y series de televisión (los rumores eran acertados) aunque parece ser que solo serán los pertenecientes a la factoría Disney y sus filiares. Los precios oscilarán entre los 9.99$ y los 14.99$, aunque tendremos que esperar al año que viene para poder catarlo por estas tierras. De todos modos son demasiado caros como para competir con los lanzamientos en DVD físico. Veremos cómo les sale el invento...
Dejando a un lado el apartado musical también se ha presentado bajo el nombre provisional de iTV un grabador de televisión inalámbrico que comenzará a venderse a principios del próximo año. Sin duda el contraataque al Windows Media Center de los de Cupertino (se acabó el enchufar un Mac mini a la TV y usar FrontRow para esas tareas). Finalmente el precio parece ser que será de 299$ (a priori no parece nada caro para el cacharro que es).
Ahora a descargar iTunes 7 y comenzar a ahorrar para pillarse iTV el año que viene.
Como era de esperar, en el evento especial de Apple celebrado hoy en el Yerba Buena (sic) Center del Teatro de las Artes de San Francisco (EE.UU.) se han presentado los nuevos modelos de iPod.
Estos nuevos miembros de la familia de los reproductores de mp3 más vendidos del mundo salen a un precio de entre 249$ el modelo de 30 GB y de 349$ el de 80 GB, siempre hablando del modelo más alto de la gama. También se podrán descargar juegos 'comerciales' en el mismo que se pueden adquirir desde 4.95$ en la iTunes.
Por su parte los modelos de iPod nano, los pequeños de la serie, vendrán ahora en aluminio y en diferentes colores. Ahora los nano serán casi la mitad de pequeños que su antecesor modelo, dispondrán de mayor autonomía y se comercializará toda una nueva gama de accesorios. Los precios son de 149$ para el modelo de 2 GB, 199$ el de 4 GB y de 249$ el nuevo pequeñín de 8 GB.
También se ha presentado el nuevo modelo del fracasado iPod Shuffle que en esta ocasión ha sufrido un remodelado bastante importante convirtiendolo en una aunténtica miniatura. El precio del mismo será de 79$ y dispondrá de un gigabyte de capacidad.
Por su parte también ha presentado la nueva versión del reproductor musical iTunes. El nuevo iTunes 7 dispondrá de algunas mejoras en la interfaz, así como nuevas vistas para hacenos la organización de nuestra audioteca y vídeoteca más directa. También se podrán descargar películas y series de televisión (los rumores eran acertados) aunque parece ser que solo serán los pertenecientes a la factoría Disney y sus filiares. Los precios oscilarán entre los 9.99$ y los 14.99$, aunque tendremos que esperar al año que viene para poder catarlo por estas tierras. De todos modos son demasiado caros como para competir con los lanzamientos en DVD físico. Veremos cómo les sale el invento...
Dejando a un lado el apartado musical también se ha presentado bajo el nombre provisional de iTV un grabador de televisión inalámbrico que comenzará a venderse a principios del próximo año. Sin duda el contraataque al Windows Media Center de los de Cupertino (se acabó el enchufar un Mac mini a la TV y usar FrontRow para esas tareas). Finalmente el precio parece ser que será de 299$ (a priori no parece nada caro para el cacharro que es).
Ahora a descargar iTunes 7 y comenzar a ahorrar para pillarse iTV el año que viene.
miércoles, 6 de septiembre de 2006
PlayStation 3 retrasada en Europa hasta Marzo de 2007
Según la nota de prensa publicada por SCEE hoy día 6 de Septiembre a las 6.40 de la mañana, la consola de sobremesa de sexta generación de Sony retrasa su lanzamiento europeo previsto inicialmente para el 17 de Noviembre hasta Marzo de 2007.
Los cinco meses más de retraso y la pérdida de la temporada de navidades es sin duda un jarro de agua fría para los ilusionados y futuros compradores de PS3, que han visto como de nuevo el gigante japonés trata tan sumamente mal a sus clientes potenciales europeos. Primero PSP y ahora esto, y todo en menos de 2 años.
Las fechas están para cumplirlas en el plazo más cercano posible. Si se intuye que que no se puede producir en los términos incialmente previstos (cosa que deben de saber en una empresa con tanta solera como Sony) o si se estima que hay la más remota posibilidad de incumplir con los plazos, pues no se da una fecha tan concreta como el mencionado 17 de Noviembre. Muchos critican a Nintendo por no anunciar todavía la fecha concreta del lanzamiento para Wii, quedándose relegada a un frío 4º trimestre de 2006, pero así al menos si se retrasara incluso hasta el 31 de Diciembre tendrían las espaldas cubiertas de críticas, lloros y suicidios diversos.
Está claro que XBox 360 va a disponer de 2 navidades de ventaja respecto a PS3. Por su parte Nintendo con Wii y su esperado 'precio barato' seguro que en este momento está frotándose las manos por el anuncio que hoy nos ocupa.
Muy mal Sony. Así no se gana el respeto de la gente, y menos con una máquina que exige un desembolso económico bastante importante de cara al usuario.
Los cinco meses más de retraso y la pérdida de la temporada de navidades es sin duda un jarro de agua fría para los ilusionados y futuros compradores de PS3, que han visto como de nuevo el gigante japonés trata tan sumamente mal a sus clientes potenciales europeos. Primero PSP y ahora esto, y todo en menos de 2 años.
Las fechas están para cumplirlas en el plazo más cercano posible. Si se intuye que que no se puede producir en los términos incialmente previstos (cosa que deben de saber en una empresa con tanta solera como Sony) o si se estima que hay la más remota posibilidad de incumplir con los plazos, pues no se da una fecha tan concreta como el mencionado 17 de Noviembre. Muchos critican a Nintendo por no anunciar todavía la fecha concreta del lanzamiento para Wii, quedándose relegada a un frío 4º trimestre de 2006, pero así al menos si se retrasara incluso hasta el 31 de Diciembre tendrían las espaldas cubiertas de críticas, lloros y suicidios diversos.
Está claro que XBox 360 va a disponer de 2 navidades de ventaja respecto a PS3. Por su parte Nintendo con Wii y su esperado 'precio barato' seguro que en este momento está frotándose las manos por el anuncio que hoy nos ocupa.
Muy mal Sony. Así no se gana el respeto de la gente, y menos con una máquina que exige un desembolso económico bastante importante de cara al usuario.
martes, 29 de agosto de 2006
[F1] Gran Premio de Turquía (Istanbul Park)
Y la distancia se amplía.
El segundo Gran Premio de Turquía de la historia ha puesto en relieve cómo se debe diseñar un circuito. Y es que las últimas incorporaciones al calendario, como pueden ser también Malasia y China, rezuman en su combinación de largas curvas y cerradas horquillas un escenario propicio para adelantamientos múltiples, amplias zonas de escape y por supuesto, apuradas de frenada de infarto al final de las largas rectas que nos propone el señor Tilke.
A priori parecía que el GP que nos ocupa iba a tener un claro dominio rojo en su haber, y ciertamente así transcurrió durante casi todo el fin de semana. La clasificación se presentó con - esta vez sí - un abrumador monopolio de los pilotos de Ferrari, relegando la segunda posición a Michael Schumacher, mientras su escudero emergía desde la larga sombra proyectada por el Kaiser hasta subir a la Pole Position. Este fue el inicio de un brillante fin de semana para Felipe Massa, en una actitud casi perfecta del brasileño quedando patente que la máquina funciona y el piloto también responde a sus exigencias.
La emocionante carrera comenzó con los incidentes Fisichella / Raikkonen. El finlandés padece de nuevo una especie de maldición que le impide completar los grandes premios y, como si de los peores recuerdos de la temporada 2005 se tratase, tuvo que abandonar a los pocos giros por la ya famosa embestida, provocándole el irremediable estampamiento contra las protecciones del trazado. Posiblemente, y manteniendo un ritmo de carrera constante, podría haber estado entre los 4 primeros al final de la carrera y, aunque el podio lo tenía realmente difícil de alcanzar, un cuarto puesto le hubiera sabido a gloria en estos momentos. Con gafe o sin él, Kimi vuelve a ver como poco a poco los ‘segundones’ de las escuderías enemigas (Massa y Fisichella) le están arrebatando Gran Premio a Gran Premio la, por muchos, supuesta tercera plaza en la clasificación de pilotos que se le adjudicó antes del inicio del campeonato.
La salida del Safety Car y la impaciencia para repostar y cambiar gomas provocaron el mayor error de Ferrari en lo que llevamos de temporada. Un fallo de novato, de director de carrera despistado, de impaciencia desmedida, son tantos los calificativos que se le pueden adjudicar a la orden de entrada de Felipe y Michael en la misma vuelta, con pocos segundos de diferencia entre ambos que pocas excusas pueden justificar el desastroso acontecimiento. ¿Resultado? Adelantamiento de Alonso en boxes situándose entre los dos pilotos de los de Maranello. Mi previsión antes de ese bochornoso espectáculo era que Felipe entrara a boxes 2 o 3 vueltas antes que Michael para que así el alemán adelantara al brasileño después de ese primer repostaje. De todos modos, con SC o sin SC, la situación es como para dar collejas a Todt y a Brown hasta que comience el GP de Italia.
Felipe, Fernando y Michael formaron el podio final de este emocionante Gran Premio. Las últimas vueltas de Alonso y Shumi así lo atestigua, haciéndonos volver a ver el resurgir de los duelos de mediados de los ’90 como tantas veces he explicado en ‘El rincón’. Y todavía hay algunos que quieren jubilar a Michael… en fin, sin comentarios.
Doce puntos de diferencia a falta de cuatro carreras por disputar. Cuarenta puntos en juego que, sin duda, nos harán vivir un fin de campeonato espectacular. Ni Ferrari es tan inalcanzable ni los Renault han perdido tanto fuelle. (¿Alguien ha mencionado el Mass Dumper?).
La próxima cita en casa de Ferrari (por segunda vez esta temporada) con el rapidísimo circuito de Monza como escenario que puede hacer las funciones de punto de inflexión si el resultado es favorable a los del rombo. Si no, todavía hay mucho en juego.
El segundo Gran Premio de Turquía de la historia ha puesto en relieve cómo se debe diseñar un circuito. Y es que las últimas incorporaciones al calendario, como pueden ser también Malasia y China, rezuman en su combinación de largas curvas y cerradas horquillas un escenario propicio para adelantamientos múltiples, amplias zonas de escape y por supuesto, apuradas de frenada de infarto al final de las largas rectas que nos propone el señor Tilke.
A priori parecía que el GP que nos ocupa iba a tener un claro dominio rojo en su haber, y ciertamente así transcurrió durante casi todo el fin de semana. La clasificación se presentó con - esta vez sí - un abrumador monopolio de los pilotos de Ferrari, relegando la segunda posición a Michael Schumacher, mientras su escudero emergía desde la larga sombra proyectada por el Kaiser hasta subir a la Pole Position. Este fue el inicio de un brillante fin de semana para Felipe Massa, en una actitud casi perfecta del brasileño quedando patente que la máquina funciona y el piloto también responde a sus exigencias.
La emocionante carrera comenzó con los incidentes Fisichella / Raikkonen. El finlandés padece de nuevo una especie de maldición que le impide completar los grandes premios y, como si de los peores recuerdos de la temporada 2005 se tratase, tuvo que abandonar a los pocos giros por la ya famosa embestida, provocándole el irremediable estampamiento contra las protecciones del trazado. Posiblemente, y manteniendo un ritmo de carrera constante, podría haber estado entre los 4 primeros al final de la carrera y, aunque el podio lo tenía realmente difícil de alcanzar, un cuarto puesto le hubiera sabido a gloria en estos momentos. Con gafe o sin él, Kimi vuelve a ver como poco a poco los ‘segundones’ de las escuderías enemigas (Massa y Fisichella) le están arrebatando Gran Premio a Gran Premio la, por muchos, supuesta tercera plaza en la clasificación de pilotos que se le adjudicó antes del inicio del campeonato.
La salida del Safety Car y la impaciencia para repostar y cambiar gomas provocaron el mayor error de Ferrari en lo que llevamos de temporada. Un fallo de novato, de director de carrera despistado, de impaciencia desmedida, son tantos los calificativos que se le pueden adjudicar a la orden de entrada de Felipe y Michael en la misma vuelta, con pocos segundos de diferencia entre ambos que pocas excusas pueden justificar el desastroso acontecimiento. ¿Resultado? Adelantamiento de Alonso en boxes situándose entre los dos pilotos de los de Maranello. Mi previsión antes de ese bochornoso espectáculo era que Felipe entrara a boxes 2 o 3 vueltas antes que Michael para que así el alemán adelantara al brasileño después de ese primer repostaje. De todos modos, con SC o sin SC, la situación es como para dar collejas a Todt y a Brown hasta que comience el GP de Italia.
Felipe, Fernando y Michael formaron el podio final de este emocionante Gran Premio. Las últimas vueltas de Alonso y Shumi así lo atestigua, haciéndonos volver a ver el resurgir de los duelos de mediados de los ’90 como tantas veces he explicado en ‘El rincón’. Y todavía hay algunos que quieren jubilar a Michael… en fin, sin comentarios.
Doce puntos de diferencia a falta de cuatro carreras por disputar. Cuarenta puntos en juego que, sin duda, nos harán vivir un fin de campeonato espectacular. Ni Ferrari es tan inalcanzable ni los Renault han perdido tanto fuelle. (¿Alguien ha mencionado el Mass Dumper?).
La próxima cita en casa de Ferrari (por segunda vez esta temporada) con el rapidísimo circuito de Monza como escenario que puede hacer las funciones de punto de inflexión si el resultado es favorable a los del rombo. Si no, todavía hay mucho en juego.
domingo, 6 de agosto de 2006
[F1] Gran Premio de Hungría (Hungaroring)
La carrera del siglo.
Ni más ni menos, este Gran Premio de Hungría de Formula 1 ha sido sin duda una de las carreras más emocionantes de los últimos tiempos. El que históricamente ha sido -para mi- uno de los GP más aburridos del calendario (sin olvidar el soporífero A1-Ring austríaco) ha resultado ser de lo mejorcito que se recuerda por estos lares. Y es que a pesar de lo que nos intenten inculcar nuestros “compañeros” de la prensa, las carreras con lluvia son más carreras.
La carrera del domingo se presentaba algo incierta después de ver sendas penalizaciones en la sesión clasificatoria a Fernando y a Michael relegándoles a la 15ª y 11ª posición de parrilla respectivamente. Pero algo hizo distinto el devenir del final del Gran Premio. Después de estar aburrido pongo la televisión esta mañana con el objetivo de zapear hasta que llegara la hora del previo formulero que nos ofrece la cadena amiga y veo, completamente incrédulo, que la carrera de la GP2 está siendo sobre un circuito de Hungaroring completamente anegado por la lluvia. Después, durante el previo anteriormente mencionado, el Sr. Lobato anuncia que hay bastante probabilidad de que la lluvia se repita en el transcurso de la jornada de Formula 1, cosa que no ocurría desde 2003. A mi mente llegaron flashbacks de las grandes carreras sobre mojado transcurridas en los años 1999 y 2000 donde, en esas ocasiones, podríamos ver a los pilotos con más igualdades que nunca luchando por escalar posiciones y a su vez por mantener el equilibrio del monoplaza sobre la pista de turno. Grandes carreras, sin duda, y esta que hoy nos ocupa no podía ser menos. Ha sido un GP de infarto con salidas de pista, embestidas, cambios de líder, safety car y muchos, muchísimos adelantamientos.
Podríamos dividirla en dos partes claramente diferenciadas, la primera desde el semáforo verde hasta el accidente de Kimi Raikkonen, donde comenzaría la segunda parte hasta el final de la carrera. Esta primera parte comenzó con una increíble vuelta inagural donde el caos no se produjo durante el paso a la primera curva. El baile de posiciones daba una ligera impresión de cómo iban a transcurrir las siguientes vueltas bajo la lluvia, viendo a un Fernando Alonso cargadísimo de combustible como poco a poco iba merendándose a los que tenía delante hasta toparse con Michael Schumacher. El adelantamiento del español al alemán estaba cantado siguiendo con la premisa del “piloto alcanzado, piloto adelantado” y es que algo no hilaba fino en los monoplazas del caballino. Mientras Michael hacía lo posible por no perder demasiado tiempo con cada giro, Felipe hacía lo propio para no perderse al fondo de la clasificación, y es que la carrera para el piloto brasileño ha sido totalmente nefasta. Por su parte, podíamos ver a Pedro Martínez de la Rosa luchando con su McLaren para no caerse de las primeras posiciones, intuyéndose poco a poco el final por todos ya conocido. Tras el accidente de Kimi Raikkonen el devenir de la carrera tomó otro color. No se qué pasaría por la cabeza del finlandés, pero no hay duda de que una maniobra como la vista hoy en carrera es como para darle un severo toque de atención. No se puede permitir un tipo de embestida como la vista por un piloto que tiene la intención de ganar el campeonato del mundo algún año (aunque al paso que va su carrera... poco futuro le veo como ganador). Pese a parecer repetitivo lo voy a decir. Si en vez del piloto de McLaren hubiera sido uno con un mono rojo y acento germano... ríos de tinta caerían sobre él (y no solo de tinta). Poco después Alonso ya parecía imbatible en esa primera posición, asegurándose de esta manera otro soplo de aire fresco a su clasificación para el campeonato de pilotos. Pocos podríamos imaginar que su Gran Premio terminaría por un fallo mecánico tras su último repostaje. Sin duda una mala noticia para el asturiano después de la grandísima carrera que había protagonizado.
A falta de pocas vueltas para el final ya se podría intuir cuales iban a ser los nombres de los pilotos que iban a estar en lo alto del cajón. Un inglés, un alemán y un español. Tras unas increíbles y emocionantes vueltas intentando adelantar a Schumacher, Pedro pudo -por fin- quitárselo de encima y comenzar a intentar darle caza a Button. Sin duda este ha sido de los momentos más emocionantes que he podido ver esta temporada. Después de ello parecía que el pódium final iba a ser con un inglés, un español y un alemán respectivamente, y realmente así fue. Los Bridgestone de lluvia intermedios calzados por el Ferrari de Michael Schumacher poco a poco estaban diciendo basta. Cada vez le costaba más trabajo mantener el monoplaza en el asfalto húngaro, así que no era de extrañar ver a Heidfeld adelantándolo, machacando de este modo sus opciones para estar en el pódium. Lo peor ocurrió cuando realmente las gomas no podían transmitir la potencia del F248, forzando el abandono del piloto de rojo. Así que finalmente, un inglés (Button), un español (Pedro de la Rosa) y un alemán (Heidfeld) se alzaron como vencedores de este extraño e inolvidable Gran Premio.
Sin lugar a dudas, esta carrera es de las que hacen afición. Todos los clichés típicos y tópicos se quedarían cortos ante la magnitud de este deporte, que esta ver por suerte ha contado con una gran dosis de frenetismo sin caer en la alonsomanía más directa. El campeonato sigue prácticamente como estaba, separando solamente once puntos a Shumi de Fernando, y cada vez con menos carreras a la vista. La próxima cita, esta vez en Turquía, casi seguro que no será tan frenética como esta pasada. ¿Lo mejor de esta carrera? Ver a Pedro de la Rosa subido al cajón después de su grandísima carrera como piloto. Enhorabuena Pedro.
Ni más ni menos, este Gran Premio de Hungría de Formula 1 ha sido sin duda una de las carreras más emocionantes de los últimos tiempos. El que históricamente ha sido -para mi- uno de los GP más aburridos del calendario (sin olvidar el soporífero A1-Ring austríaco) ha resultado ser de lo mejorcito que se recuerda por estos lares. Y es que a pesar de lo que nos intenten inculcar nuestros “compañeros” de la prensa, las carreras con lluvia son más carreras.
La carrera del domingo se presentaba algo incierta después de ver sendas penalizaciones en la sesión clasificatoria a Fernando y a Michael relegándoles a la 15ª y 11ª posición de parrilla respectivamente. Pero algo hizo distinto el devenir del final del Gran Premio. Después de estar aburrido pongo la televisión esta mañana con el objetivo de zapear hasta que llegara la hora del previo formulero que nos ofrece la cadena amiga y veo, completamente incrédulo, que la carrera de la GP2 está siendo sobre un circuito de Hungaroring completamente anegado por la lluvia. Después, durante el previo anteriormente mencionado, el Sr. Lobato anuncia que hay bastante probabilidad de que la lluvia se repita en el transcurso de la jornada de Formula 1, cosa que no ocurría desde 2003. A mi mente llegaron flashbacks de las grandes carreras sobre mojado transcurridas en los años 1999 y 2000 donde, en esas ocasiones, podríamos ver a los pilotos con más igualdades que nunca luchando por escalar posiciones y a su vez por mantener el equilibrio del monoplaza sobre la pista de turno. Grandes carreras, sin duda, y esta que hoy nos ocupa no podía ser menos. Ha sido un GP de infarto con salidas de pista, embestidas, cambios de líder, safety car y muchos, muchísimos adelantamientos.
Podríamos dividirla en dos partes claramente diferenciadas, la primera desde el semáforo verde hasta el accidente de Kimi Raikkonen, donde comenzaría la segunda parte hasta el final de la carrera. Esta primera parte comenzó con una increíble vuelta inagural donde el caos no se produjo durante el paso a la primera curva. El baile de posiciones daba una ligera impresión de cómo iban a transcurrir las siguientes vueltas bajo la lluvia, viendo a un Fernando Alonso cargadísimo de combustible como poco a poco iba merendándose a los que tenía delante hasta toparse con Michael Schumacher. El adelantamiento del español al alemán estaba cantado siguiendo con la premisa del “piloto alcanzado, piloto adelantado” y es que algo no hilaba fino en los monoplazas del caballino. Mientras Michael hacía lo posible por no perder demasiado tiempo con cada giro, Felipe hacía lo propio para no perderse al fondo de la clasificación, y es que la carrera para el piloto brasileño ha sido totalmente nefasta. Por su parte, podíamos ver a Pedro Martínez de la Rosa luchando con su McLaren para no caerse de las primeras posiciones, intuyéndose poco a poco el final por todos ya conocido. Tras el accidente de Kimi Raikkonen el devenir de la carrera tomó otro color. No se qué pasaría por la cabeza del finlandés, pero no hay duda de que una maniobra como la vista hoy en carrera es como para darle un severo toque de atención. No se puede permitir un tipo de embestida como la vista por un piloto que tiene la intención de ganar el campeonato del mundo algún año (aunque al paso que va su carrera... poco futuro le veo como ganador). Pese a parecer repetitivo lo voy a decir. Si en vez del piloto de McLaren hubiera sido uno con un mono rojo y acento germano... ríos de tinta caerían sobre él (y no solo de tinta). Poco después Alonso ya parecía imbatible en esa primera posición, asegurándose de esta manera otro soplo de aire fresco a su clasificación para el campeonato de pilotos. Pocos podríamos imaginar que su Gran Premio terminaría por un fallo mecánico tras su último repostaje. Sin duda una mala noticia para el asturiano después de la grandísima carrera que había protagonizado.
A falta de pocas vueltas para el final ya se podría intuir cuales iban a ser los nombres de los pilotos que iban a estar en lo alto del cajón. Un inglés, un alemán y un español. Tras unas increíbles y emocionantes vueltas intentando adelantar a Schumacher, Pedro pudo -por fin- quitárselo de encima y comenzar a intentar darle caza a Button. Sin duda este ha sido de los momentos más emocionantes que he podido ver esta temporada. Después de ello parecía que el pódium final iba a ser con un inglés, un español y un alemán respectivamente, y realmente así fue. Los Bridgestone de lluvia intermedios calzados por el Ferrari de Michael Schumacher poco a poco estaban diciendo basta. Cada vez le costaba más trabajo mantener el monoplaza en el asfalto húngaro, así que no era de extrañar ver a Heidfeld adelantándolo, machacando de este modo sus opciones para estar en el pódium. Lo peor ocurrió cuando realmente las gomas no podían transmitir la potencia del F248, forzando el abandono del piloto de rojo. Así que finalmente, un inglés (Button), un español (Pedro de la Rosa) y un alemán (Heidfeld) se alzaron como vencedores de este extraño e inolvidable Gran Premio.
Sin lugar a dudas, esta carrera es de las que hacen afición. Todos los clichés típicos y tópicos se quedarían cortos ante la magnitud de este deporte, que esta ver por suerte ha contado con una gran dosis de frenetismo sin caer en la alonsomanía más directa. El campeonato sigue prácticamente como estaba, separando solamente once puntos a Shumi de Fernando, y cada vez con menos carreras a la vista. La próxima cita, esta vez en Turquía, casi seguro que no será tan frenética como esta pasada. ¿Lo mejor de esta carrera? Ver a Pedro de la Rosa subido al cajón después de su grandísima carrera como piloto. Enhorabuena Pedro.
domingo, 30 de julio de 2006
[F1] Gran Premio de Alemania [Hockenheim]
Y a pesar de todo, solo restan once puntos.
Como viene siendo habitual el Gran Premio de Alemania de Formula Uno disputado en el circuito de Hockenheim nos ha hecho vivir un fin de semana espectacular. Todavía resuena en la memoria aquel mítico trazado de más de siete kilómetros donde unos monoplazas con el alerón completamente horizontal se adentraban dentro de los bosques de la zona central del país germano. Unas carreras vibrantes en el por aquel entonces uno de los circuitos más rápidos del mundial, mostrándonos unas panorámicas casi de postal y que desgraciadamente nunca más volveremos a ver. La seguridad prima ante todo, y la reciente mutilación del circuito hace gala de ello. A pesar de todo sigue manteniendo ese encanto que lucen los grandes clásicos europeos.
La sesión clasificatoria del sábado no transcurrió con el guión que la mayoría podríamos haber escrito. Pese a volver al viejo continente Michelin no ha logrado encontrar el perfecto equilibrio en sus gomas, aunque no todo el mérito se le puede achacar a los neumáticos. Por otro lado Hermanísimo Schumacher ha vuelto a hacer de las suyas. Creo que al paso que va ya no le quedan ‘amigos’ dentro del campeonato. La maniobra por la que Pedro Martínez de la Rosa clasificó tan atrás tiene la culpa y una vez más el piloto barcelonés a echado mano de su innata diplomacia para zanjar el asunto de un plumazo al achacarlo a un simple lance de carrera (o entrenamientos). Puestos a sacarle punta a nuestro ídolo de masas, el gran Fernandito -cuartodesiglo- Alonso vamos a formularle una pregunta: Señor Alonso, ¿de verdad cree factible que se fuera a investigar la maniobra por la que Michael Schumacher salió delante suya tras el último cambio de gomas en la tercera manga de la sesión de clasificación?. Esto ya parece incluso surrealista, esa costumbre tan española de criticar todo, absolutamente todo, lo va a llevar por muy mal camino. ¿A quién no le recuerda al mejor Michael de mediados de los ’90?
La carrera pintaba bastante bien para Ferrari. Los de Maranello sabían -como sabíamos todos- que la Pole de Kimi era poco significativa para el devenir de la carrera. Y así transcurrió. En la cabeza de la clasificación poco movimiento se ha podido ver durante la primera mitad. El previsible y temprano primer repostaje de Raikkonen ya dejaba entrever que las dos primeras plazas quedaban relegadas a sendos Ferrari. La repentina ‘muerte’ del motor de Pedro ha sido un duro golpe para darle emoción al fin de este Gran Premio ya que si todo hubiera salido correctamente seguro que hubiéramos visto algunos adelantamientos suyos en la horquilla, luchando por entrar dentro de las cinco primeras posiciones. Sin duda eso ha sido lo peor de la carrera. Por otro lado, Fernando intentando no perder el ritmo de carrera, y durante la segunda mitad de la misma con su mente clavada en el panel de tiempos para ver cuanta distancia le sacaba Webber se vio como uno de los más afortunados al ver que el Australiano decía adiós a la carrera. Y es que los Renault no andan finos, y no es plan de despotricar contra Michelin, ya que si fuera por eso, Kimi no hubiera estado tan arriba durante toda la carrera. Algo de culpa tendrá el conjunto chasis-motor, ¿verdad Lobato?.
Y es que estos son otros que también se las traen y que gran premio a gran premio van demostrando una imparcialidad asombrosa, a veces incluso cómica. Seamos sensatos. Si un piloto pierde el control a la salida de una curva y se traga el césped es que iba demasiado pasado y el fallo es suyo por no haber frenado lo suficiente o por haber dado gas demasiado rápido. Pero claro, si al que le pasa eso es a cuartodesiglo Alonso y logra volver a la pista tras unos cuantos volantazos es que el asturiano es un genio del volante y que controla perfectamente el coche tanto en asfalto como el tierra/hierva/lodo o cualquier otro elemento deslizable. Por el contrario, si el que se sale de la trazada es un Michael Schumacher en el carril de entrada al pit, resulta que iba nervioso, no quería perder tiempo, no le gusta perder ni al parchís y demás. Señor Lobato, por favor. Hay mucha afición española que quiere ver la Formula Uno, no solo ver a Fernando Alonso. “Informativos Telecinco: No nos casamos con nadie” ¡¡¡y una m*****!!!
Renault flojos, Ferrari en trayectoria ascendente. Michael Schumacher poco a poco acortando distancias, Fernando Alonso puntuando aunque no como le gustaría. Felipe Massa subiendo 2 posiciones en el ranking del campeonato mundial de pilotos y situándose en tercera posición. Y en dicho campeonato de pilotos solo son 11 puntos ya los que separan al Alemán (89 puntos) del Español (100 puntos) y 10 los puntos que separan a Ferrari (139 puntos) y Renault (149 puntos) del campeonato de constructores. Como llevo diciendo algún tiempo, este campeonato tiene pinta de resolverse en la última carrera. Ojalá.
Como viene siendo habitual el Gran Premio de Alemania de Formula Uno disputado en el circuito de Hockenheim nos ha hecho vivir un fin de semana espectacular. Todavía resuena en la memoria aquel mítico trazado de más de siete kilómetros donde unos monoplazas con el alerón completamente horizontal se adentraban dentro de los bosques de la zona central del país germano. Unas carreras vibrantes en el por aquel entonces uno de los circuitos más rápidos del mundial, mostrándonos unas panorámicas casi de postal y que desgraciadamente nunca más volveremos a ver. La seguridad prima ante todo, y la reciente mutilación del circuito hace gala de ello. A pesar de todo sigue manteniendo ese encanto que lucen los grandes clásicos europeos.
La sesión clasificatoria del sábado no transcurrió con el guión que la mayoría podríamos haber escrito. Pese a volver al viejo continente Michelin no ha logrado encontrar el perfecto equilibrio en sus gomas, aunque no todo el mérito se le puede achacar a los neumáticos. Por otro lado Hermanísimo Schumacher ha vuelto a hacer de las suyas. Creo que al paso que va ya no le quedan ‘amigos’ dentro del campeonato. La maniobra por la que Pedro Martínez de la Rosa clasificó tan atrás tiene la culpa y una vez más el piloto barcelonés a echado mano de su innata diplomacia para zanjar el asunto de un plumazo al achacarlo a un simple lance de carrera (o entrenamientos). Puestos a sacarle punta a nuestro ídolo de masas, el gran Fernandito -cuartodesiglo- Alonso vamos a formularle una pregunta: Señor Alonso, ¿de verdad cree factible que se fuera a investigar la maniobra por la que Michael Schumacher salió delante suya tras el último cambio de gomas en la tercera manga de la sesión de clasificación?. Esto ya parece incluso surrealista, esa costumbre tan española de criticar todo, absolutamente todo, lo va a llevar por muy mal camino. ¿A quién no le recuerda al mejor Michael de mediados de los ’90?
La carrera pintaba bastante bien para Ferrari. Los de Maranello sabían -como sabíamos todos- que la Pole de Kimi era poco significativa para el devenir de la carrera. Y así transcurrió. En la cabeza de la clasificación poco movimiento se ha podido ver durante la primera mitad. El previsible y temprano primer repostaje de Raikkonen ya dejaba entrever que las dos primeras plazas quedaban relegadas a sendos Ferrari. La repentina ‘muerte’ del motor de Pedro ha sido un duro golpe para darle emoción al fin de este Gran Premio ya que si todo hubiera salido correctamente seguro que hubiéramos visto algunos adelantamientos suyos en la horquilla, luchando por entrar dentro de las cinco primeras posiciones. Sin duda eso ha sido lo peor de la carrera. Por otro lado, Fernando intentando no perder el ritmo de carrera, y durante la segunda mitad de la misma con su mente clavada en el panel de tiempos para ver cuanta distancia le sacaba Webber se vio como uno de los más afortunados al ver que el Australiano decía adiós a la carrera. Y es que los Renault no andan finos, y no es plan de despotricar contra Michelin, ya que si fuera por eso, Kimi no hubiera estado tan arriba durante toda la carrera. Algo de culpa tendrá el conjunto chasis-motor, ¿verdad Lobato?.
Y es que estos son otros que también se las traen y que gran premio a gran premio van demostrando una imparcialidad asombrosa, a veces incluso cómica. Seamos sensatos. Si un piloto pierde el control a la salida de una curva y se traga el césped es que iba demasiado pasado y el fallo es suyo por no haber frenado lo suficiente o por haber dado gas demasiado rápido. Pero claro, si al que le pasa eso es a cuartodesiglo Alonso y logra volver a la pista tras unos cuantos volantazos es que el asturiano es un genio del volante y que controla perfectamente el coche tanto en asfalto como el tierra/hierva/lodo o cualquier otro elemento deslizable. Por el contrario, si el que se sale de la trazada es un Michael Schumacher en el carril de entrada al pit, resulta que iba nervioso, no quería perder tiempo, no le gusta perder ni al parchís y demás. Señor Lobato, por favor. Hay mucha afición española que quiere ver la Formula Uno, no solo ver a Fernando Alonso. “Informativos Telecinco: No nos casamos con nadie” ¡¡¡y una m*****!!!
Renault flojos, Ferrari en trayectoria ascendente. Michael Schumacher poco a poco acortando distancias, Fernando Alonso puntuando aunque no como le gustaría. Felipe Massa subiendo 2 posiciones en el ranking del campeonato mundial de pilotos y situándose en tercera posición. Y en dicho campeonato de pilotos solo son 11 puntos ya los que separan al Alemán (89 puntos) del Español (100 puntos) y 10 los puntos que separan a Ferrari (139 puntos) y Renault (149 puntos) del campeonato de constructores. Como llevo diciendo algún tiempo, este campeonato tiene pinta de resolverse en la última carrera. Ojalá.
lunes, 17 de julio de 2006
[F1] Gran Premio de Francia (Magny Cours)
Lo visto en la travesía norteamericana no ha sido un espejismo en absoluto. Podemos echarle la culpa a Bridgestone, al motor, al chasis, incluso a las tuercas que mantienen ensamblado todo el todo el conjunto, pero lo que es cierto es que Ferrari está arriba, que Michael Schumacher va a luchar por el título hasta la última vuelta del campeonato y que nos espera una segunda mitad de temporada que sin duda va a ir de menos a más.
El ya pasado Gran Premio de Francia de Formula 1 nos ha dejado una carrera un tanto insípida, sin demasiada acción en pista (al menos durante los 5 primeros puestos) en la que solo se ha podido ver algo tímidamente activo durante el transcurso de las paradas en boxes, sobre todo para ver qué tal funcionaban las estrategias en los mismos. Tanto Renault (a dos paradas) como Ferrari (tres paradas) sabían lo que hacían en cada momento. Intentar parar a un Kaiser incombustible era una utopía en casa de la escudería del rombo, y es que después de la salida y con el devenir de los giros al circuito galo quedaba claro que -esta vez sí- las gomas hacían un muy buen trabajo. Ha sido un Gran Premio de estrenos, mientras los de Maranello estrenaban paquete aerodinámico, Renault hacía lo mismo con el motor, una nueva evolución de motor que, ahora sí, ponía en igualdad de condiciones a Fernando y a Jarno. Dejaremos atrás los comentarios acerca de los cuernos-apéndices que sin mucho orgullo mostraban los chicos de BMW, y es que parece que hace falta una nueva limpieza del reglamento que elimine esos tipos de cuernos que no hacen más que destrozar el rostro de los pobres monoplazas como ya ocurrió en el ’98 (para más información os remito al artículo publicado en F1 Racing Junio 2006 nº 88 páginas 42-46 en la que nos muestran los orígenes de varios avances en la fisionomía moderna de los Formula 1). Por su parte los Toyota han estado anormalmente fuertes en la presente carrera con un Ralf-hermanísimo Schumacher que debe estar bastante contento con su cuarto puesto, y es que de nuevo se pone en relieve que con el calorcito, los Bridgestone funcionan mejor.
Y la gran promesa del fin de semana, Pedro Martínez de la Rosa, ha logrado un meritorio séptimo puesto en una carrera que seguramente disfrutó el piloto catalán en donde de nuevo se las vio y las deseó para poder adelantar a Webber. Una de cal y otra de arena. Lo mejor de su carrera, los continuos ataques a Mark y lo peor sin duda las lamentables primeras palabras que el piloto barcelonés dedicó al australiano al tacharlo de ‘fullero’ al no dejar que lo adelante. Estimado Pedro, su diplomacia vista en relieve tantísimas veces durante estos años (le recuerdo que lo sigo desde que era probador con Jordan y que jamás olvidaré el spot que terminaba con la frase “Pedro Martínez de la Rosa y Repsol juntos en la competición más exigente... la Formula Uno”) ha brillado por su ausencia en esta ocasión. Espero y deseo que esa declaración haya sido en el tono lo más jocoso posible ya que personalmente no he observado ninguna maniobra de Webber en la que pueda adjudicársele esos adjetivos. Simplemente estaba intentando mantener su plaza lo mejor posible, quizá, en frio, desee matizar sus términos.
Dos puntos menos que recorta el alemán al asturiano en la tabla general del Campeonato reduciendo la distancia entre ambos a tan solo 17 puntos. Algo que sin duda va a enriquecer las próximas carreras, saboreando aún más cada victoria, apurando cada curva al máximo, consiguiendo rendir siempre al 100% y... quién sabe... quizá veamos en Brasil un desenlace como los de la era Schumacher – Hakkinen. Solo en un par de semanas, en Alemania, la casa de Mercedes, continuaremos con este particular culebrón.
El ya pasado Gran Premio de Francia de Formula 1 nos ha dejado una carrera un tanto insípida, sin demasiada acción en pista (al menos durante los 5 primeros puestos) en la que solo se ha podido ver algo tímidamente activo durante el transcurso de las paradas en boxes, sobre todo para ver qué tal funcionaban las estrategias en los mismos. Tanto Renault (a dos paradas) como Ferrari (tres paradas) sabían lo que hacían en cada momento. Intentar parar a un Kaiser incombustible era una utopía en casa de la escudería del rombo, y es que después de la salida y con el devenir de los giros al circuito galo quedaba claro que -esta vez sí- las gomas hacían un muy buen trabajo. Ha sido un Gran Premio de estrenos, mientras los de Maranello estrenaban paquete aerodinámico, Renault hacía lo mismo con el motor, una nueva evolución de motor que, ahora sí, ponía en igualdad de condiciones a Fernando y a Jarno. Dejaremos atrás los comentarios acerca de los cuernos-apéndices que sin mucho orgullo mostraban los chicos de BMW, y es que parece que hace falta una nueva limpieza del reglamento que elimine esos tipos de cuernos que no hacen más que destrozar el rostro de los pobres monoplazas como ya ocurrió en el ’98 (para más información os remito al artículo publicado en F1 Racing Junio 2006 nº 88 páginas 42-46 en la que nos muestran los orígenes de varios avances en la fisionomía moderna de los Formula 1). Por su parte los Toyota han estado anormalmente fuertes en la presente carrera con un Ralf-hermanísimo Schumacher que debe estar bastante contento con su cuarto puesto, y es que de nuevo se pone en relieve que con el calorcito, los Bridgestone funcionan mejor.
Y la gran promesa del fin de semana, Pedro Martínez de la Rosa, ha logrado un meritorio séptimo puesto en una carrera que seguramente disfrutó el piloto catalán en donde de nuevo se las vio y las deseó para poder adelantar a Webber. Una de cal y otra de arena. Lo mejor de su carrera, los continuos ataques a Mark y lo peor sin duda las lamentables primeras palabras que el piloto barcelonés dedicó al australiano al tacharlo de ‘fullero’ al no dejar que lo adelante. Estimado Pedro, su diplomacia vista en relieve tantísimas veces durante estos años (le recuerdo que lo sigo desde que era probador con Jordan y que jamás olvidaré el spot que terminaba con la frase “Pedro Martínez de la Rosa y Repsol juntos en la competición más exigente... la Formula Uno”) ha brillado por su ausencia en esta ocasión. Espero y deseo que esa declaración haya sido en el tono lo más jocoso posible ya que personalmente no he observado ninguna maniobra de Webber en la que pueda adjudicársele esos adjetivos. Simplemente estaba intentando mantener su plaza lo mejor posible, quizá, en frio, desee matizar sus términos.
Dos puntos menos que recorta el alemán al asturiano en la tabla general del Campeonato reduciendo la distancia entre ambos a tan solo 17 puntos. Algo que sin duda va a enriquecer las próximas carreras, saboreando aún más cada victoria, apurando cada curva al máximo, consiguiendo rendir siempre al 100% y... quién sabe... quizá veamos en Brasil un desenlace como los de la era Schumacher – Hakkinen. Solo en un par de semanas, en Alemania, la casa de Mercedes, continuaremos con este particular culebrón.
domingo, 11 de junio de 2006
[F1] Gran Premio de Gran Bretaña (Silverstone)
Bienvenidos de nuevo al Gran Circo, esta vez desde Wimbledon (...) esto, perdón, Silverstone. La mítica pista que dio origen a la Formula 1 moderna hace 56 años ya.
La carrera prometía emoción, acción, adelantamientos por doquier y sed de venganza por parte de la escudería del ‘caballino rampante’. La realidad ha sido, muy a mi pesar, bastante distinta. El final del Gran Premio, después de ver los entrenamientos clasificatorios del sábado, parecía que iba a ser de infarto. Los tres mejores pilotos del campeonato, cada uno abanderando de las tres escuderías punteras, formaban las primeras posiciones de la parrilla. Cinco luces rojas y comienza la cuenta atrás. Cuatro y los motores a pleno régimen. Tres y todos pendientes al luminoso deseando no tener que levantar los brazos en señal de problemas. Dos y ya no hay ni tiempo de pestañear. Una y el corazón palpita con más fuerza que nunca. De repente todas apagadas y a pisar el acelerador y las levas de las marchas lo más rápido posible mirando por los retrovisores vigilando que nadie de los de atrás se te cuele y mientras tanto con la vista centrada en la pista para iniciar la maniobra del viraje a derechas de Copse. Pero desgraciadamente los 6 primeros quedaron en la misma posición. No hubo ni un mísero intento de adelantamiento. La primera docena de vueltas estuvo caracterizada por, en primer lugar, el incidente Rosberg, y después por el mini intento de adelantamiento de Michael a Kimi (mini, aunque si se hubieran llegado a tocar... casi seguro que de nuevo tendríamos que aguantar otro calvo-gate). Luego, todo aburrimiento hasta la primera parada en los boxes. El segundo tercio de carrera igual de aburrido viendo a Fernando cada vez más lejos del grupo perseguidor formado por el finlandés y el alemán. Finalmente hubo algo de emoción en la segunda parada en boxes, cuando Shumacher adelantó -después de una vuelta espectacular rodando en solitario con gomas nuevas- a Räikkönen. Banderazo a cuadros y fin.
Poco más cabe destacar de la carrera de hoy, y la verdad, he quedado sumamente insatisfecho al ver a un Michael con un coche claramente superior no haciendo ninguna maniobra de presión sobre Kimi. Parecía como destinado a adelantar en boxes y conformarse con la segunda plaza. ¿Qué fue de la agresividad del Michael del ’98 peleando mano a mano contra otro finlandés? ¿No se acuerda ya de los duelos junto a Mika y Damon? ¿Tan inalcanzable e inadelantable le parece Alonso y su Renault? El no perder más de 2 puntos con respecto al español puede ser motivo suficiente para asegurarse esa segunda posición, pero desde luego, espectáculo en esta ocasión ninguno.
Paulatinamente se me van quitando las ganas de hablar de nuestros amigos Lobato y Serrano. Y es que cualquiera discute con alguien que ha visto en ‘megaprimiciamundial’ la telemetría del Ferrari de Michael en la última vuelta de los entrenos del sábado de Mónaco. Solo remitiré a los que poseen la F1 Racing #87 de mayo, que lean la carta de un lector en la página 24. El señor Fernando no es el único con aires de superioridad ahora.
Mayor distancia posee el asturiano después del transcurso del Gran Premio anglosajón. Son ya 74 puntos frente a 51 del alemán de Ferrari. Algo difícil de alcanzar, aunque no imposible. Y más ahora que comienza el periplo americano, con la consecuente mala fortuna que históricamente ha tenido el español en esas tierras.
Dos semanas más, y estaremos ante el Gran Premio de Canadá. El circuito Gilles Villenevue con su peculiar trazado de largas rectas y frenadas frenéticas nos pueden deparar más de una sorpresita en el muro de los campeones.
La carrera prometía emoción, acción, adelantamientos por doquier y sed de venganza por parte de la escudería del ‘caballino rampante’. La realidad ha sido, muy a mi pesar, bastante distinta. El final del Gran Premio, después de ver los entrenamientos clasificatorios del sábado, parecía que iba a ser de infarto. Los tres mejores pilotos del campeonato, cada uno abanderando de las tres escuderías punteras, formaban las primeras posiciones de la parrilla. Cinco luces rojas y comienza la cuenta atrás. Cuatro y los motores a pleno régimen. Tres y todos pendientes al luminoso deseando no tener que levantar los brazos en señal de problemas. Dos y ya no hay ni tiempo de pestañear. Una y el corazón palpita con más fuerza que nunca. De repente todas apagadas y a pisar el acelerador y las levas de las marchas lo más rápido posible mirando por los retrovisores vigilando que nadie de los de atrás se te cuele y mientras tanto con la vista centrada en la pista para iniciar la maniobra del viraje a derechas de Copse. Pero desgraciadamente los 6 primeros quedaron en la misma posición. No hubo ni un mísero intento de adelantamiento. La primera docena de vueltas estuvo caracterizada por, en primer lugar, el incidente Rosberg, y después por el mini intento de adelantamiento de Michael a Kimi (mini, aunque si se hubieran llegado a tocar... casi seguro que de nuevo tendríamos que aguantar otro calvo-gate). Luego, todo aburrimiento hasta la primera parada en los boxes. El segundo tercio de carrera igual de aburrido viendo a Fernando cada vez más lejos del grupo perseguidor formado por el finlandés y el alemán. Finalmente hubo algo de emoción en la segunda parada en boxes, cuando Shumacher adelantó -después de una vuelta espectacular rodando en solitario con gomas nuevas- a Räikkönen. Banderazo a cuadros y fin.
Poco más cabe destacar de la carrera de hoy, y la verdad, he quedado sumamente insatisfecho al ver a un Michael con un coche claramente superior no haciendo ninguna maniobra de presión sobre Kimi. Parecía como destinado a adelantar en boxes y conformarse con la segunda plaza. ¿Qué fue de la agresividad del Michael del ’98 peleando mano a mano contra otro finlandés? ¿No se acuerda ya de los duelos junto a Mika y Damon? ¿Tan inalcanzable e inadelantable le parece Alonso y su Renault? El no perder más de 2 puntos con respecto al español puede ser motivo suficiente para asegurarse esa segunda posición, pero desde luego, espectáculo en esta ocasión ninguno.
Paulatinamente se me van quitando las ganas de hablar de nuestros amigos Lobato y Serrano. Y es que cualquiera discute con alguien que ha visto en ‘megaprimiciamundial’ la telemetría del Ferrari de Michael en la última vuelta de los entrenos del sábado de Mónaco. Solo remitiré a los que poseen la F1 Racing #87 de mayo, que lean la carta de un lector en la página 24. El señor Fernando no es el único con aires de superioridad ahora.
Mayor distancia posee el asturiano después del transcurso del Gran Premio anglosajón. Son ya 74 puntos frente a 51 del alemán de Ferrari. Algo difícil de alcanzar, aunque no imposible. Y más ahora que comienza el periplo americano, con la consecuente mala fortuna que históricamente ha tenido el español en esas tierras.
Dos semanas más, y estaremos ante el Gran Premio de Canadá. El circuito Gilles Villenevue con su peculiar trazado de largas rectas y frenadas frenéticas nos pueden deparar más de una sorpresita en el muro de los campeones.
domingo, 28 de mayo de 2006
[F1] Gran Premio de Mónaco (Montecarlo)
De nuevo el Gran Circo de la Fórmula 1 vuelve a sus orígenes. El circuito que vio como Juan Manuel Fangio ganó su primer Gran Premio hace ya 56 años vuelve, salpicado esta vez por la polémica. Ya poco quedan de las 100 vueltas originarias de la carrera en terreno monegasco, los Alfas se han convertido en Renaults deseosos de una nueva victoria en el principado, los yates cada vez son más lujosos y el trayecto sigue casi invariable del original. Glamour, velocidad y riesgo, mucho riesgo, empapan los cuatro costados de este circuito costero.
A los señores Lobato y Serrano les gusta abusar del término “pantomima”, si después del incidente del Indy-gate no lo dijeron como unas cuarenta veces, no lo dijeron ninguna. Y es que parece que a los comentaristas de la cadena amiga, una vez más, les resulta indiferente las injusticias que se produzcan sobre cualquier piloto titular (y si su apellido empieza por “S” mejor que mejor). La blindada decisión de los responsables de la FIA otorgando la última posición de la parrilla a Michael Schumacher es de nuevo otra muestra de la imparcialidad de este organismo. ¿Qué hubiera pasado si no se hubiera penalizado el fallo del coche de Michael? Toda, absolutamente toda la prensa nacional se hubiera hecho eco de lo que presumiblemente hubieran denominado estafa, tongo, trampa... y demás adjetivos solo para menospreciar la actuación del hombre de los records. Respecto a la carrera, si hubiera salido desde su teórica pole, nos habría deleitado de nuevo de una carrera dominada con mano de hierro de principio a fin, sacándole a Alonso seguramente alguna décima por vuelta. Y es que al asturiano le ha venido de perlas esa primera posición de rebote. Después de estar durante casi toda la carrera presionado por Kimi no nos pueden mentir acerca del rendimiento del coche y del piloto del rombo. Kimi iba claramente más rápido que Fernando, y debido a las características del circuito urbano que se nos presenta, hubiera sido casi imposible intentar realizar un adelantamiento en pista. La estrategia en boxes ha resultado fallida para los de Woking, estando a la espera del más mínimo error de Alonso para poder situarse en cabeza, pero por desgracia para la escudería anglo-germana todo se ha visto truncado con la salida del Safety Car a pista y el reventón del Mercedes de Raikkonen.
Como siempre, el Gran Premio de Mónaco es uno de los eventos más esperados por mi parte, aunque para variar, este año 2006 ha dado como resultado una carrera bastante mediocre. De no ser por el escalar progresivo de Michael Schumacher en la clasificación, hubiera sido otra aburrida carrera sin acción de principio a fin.
En el campeonato de pilotos, Fernando Alonso mantiene su primera posición aventajando esta vez en 21 puntos a su inmediato seguidor Michael Schumacher. Haga lo que haga durante los dos siguientes Grandes Premios mantendrá esa meritoria primera posición.
Todavía no está todo el pescado vendido, ni mucho menos, y aún el campeonato del mundo de Formula 1 puede dar algún que otro vuelco. A ver si en la próxima cita, en el circuito inglés de Silverstone vemos algunos cambios en la tabla.
A los señores Lobato y Serrano les gusta abusar del término “pantomima”, si después del incidente del Indy-gate no lo dijeron como unas cuarenta veces, no lo dijeron ninguna. Y es que parece que a los comentaristas de la cadena amiga, una vez más, les resulta indiferente las injusticias que se produzcan sobre cualquier piloto titular (y si su apellido empieza por “S” mejor que mejor). La blindada decisión de los responsables de la FIA otorgando la última posición de la parrilla a Michael Schumacher es de nuevo otra muestra de la imparcialidad de este organismo. ¿Qué hubiera pasado si no se hubiera penalizado el fallo del coche de Michael? Toda, absolutamente toda la prensa nacional se hubiera hecho eco de lo que presumiblemente hubieran denominado estafa, tongo, trampa... y demás adjetivos solo para menospreciar la actuación del hombre de los records. Respecto a la carrera, si hubiera salido desde su teórica pole, nos habría deleitado de nuevo de una carrera dominada con mano de hierro de principio a fin, sacándole a Alonso seguramente alguna décima por vuelta. Y es que al asturiano le ha venido de perlas esa primera posición de rebote. Después de estar durante casi toda la carrera presionado por Kimi no nos pueden mentir acerca del rendimiento del coche y del piloto del rombo. Kimi iba claramente más rápido que Fernando, y debido a las características del circuito urbano que se nos presenta, hubiera sido casi imposible intentar realizar un adelantamiento en pista. La estrategia en boxes ha resultado fallida para los de Woking, estando a la espera del más mínimo error de Alonso para poder situarse en cabeza, pero por desgracia para la escudería anglo-germana todo se ha visto truncado con la salida del Safety Car a pista y el reventón del Mercedes de Raikkonen.
Como siempre, el Gran Premio de Mónaco es uno de los eventos más esperados por mi parte, aunque para variar, este año 2006 ha dado como resultado una carrera bastante mediocre. De no ser por el escalar progresivo de Michael Schumacher en la clasificación, hubiera sido otra aburrida carrera sin acción de principio a fin.
En el campeonato de pilotos, Fernando Alonso mantiene su primera posición aventajando esta vez en 21 puntos a su inmediato seguidor Michael Schumacher. Haga lo que haga durante los dos siguientes Grandes Premios mantendrá esa meritoria primera posición.
Todavía no está todo el pescado vendido, ni mucho menos, y aún el campeonato del mundo de Formula 1 puede dar algún que otro vuelco. A ver si en la próxima cita, en el circuito inglés de Silverstone vemos algunos cambios en la tabla.
domingo, 14 de mayo de 2006
[F1] Gran Premio de España (Montmeló)
De nuevo, el gran circo vuelve a terreno hispano. Los precedentes nos hacían augurar una carrera emocionante que nos haría vibrar por saber si un hombre enfundado en un mono rojo o en uno azul y amarillo volverían a descorchar el champán en lo más alto del cajón. Pero de nuevo la carrera ha sido de todo menos disputada. El circuito catalán con sus adelantamientos imposibles ha hecho que veamos de nuevo cómo no son los pilotos los que a veces ganan -o pierden- las carreras, sino que una pieza fundamental de todo ello son los señores que, al otro lado del muro y enfundados con inmensos auriculares, son los que deciden el devenir de la prueba.
Poca acción se ha visto en pista en el Gran Premio que hoy nos ocupa, quizá por la absoluta regularidad de la mayoría de los pilotos y sus mecánicas. Solo después del primer repostaje podía intuirse que había una mínima oportunidad de cambiar el color del vencedor de la carrera, aunque finalmente no fuera así.
No estamos ante un espejismo por ninguno de los dos lados. Por uno, Ferrari vuelve a estar arriba incondicionalmente. Incluso con las altas temperaturas del asfalto, el monoplaza rojiblanco ha podido mantenerse en una digna segunda plaza. Y por otro, volvemos a ver casi una radiografía de lo ocurrido el año pasado con Fernando Alonso al no bajarse del podio en ninguna carrera de las disputadas, e ir sumando poco a poco los puntos necesarios para alzarse de nuevo con el título de campeón del mundo de Formula Uno.
Por contra, las flechas de plata parecen hundirse paulatinamente en el hoyo que comenzaron a excabar a mediados del mes de abril, siendo ya 17 los puntos que los separan de Ferrari y 36 los de Renault en el campeonato de constructores. Mucho tienen que cambiar las tornas para que a la escudería anglo-germana se le tema por el paddock.
El punto emocionante de este Gran Premio lo ha puesto de nuevo el público asistente. Un público entregado al campeón del mundo que, a pesar de ser multitudinario, no han protagonizado ni el más mínimo incidente.
¿La próxima cita? Dentro de dos semanas en el circuito clásico entre los clásicos, el Gran Premio de Mónaco en Montecarlo. Glamour, velocidad y muchas vallas protectoras nos esperan allí.
Poca acción se ha visto en pista en el Gran Premio que hoy nos ocupa, quizá por la absoluta regularidad de la mayoría de los pilotos y sus mecánicas. Solo después del primer repostaje podía intuirse que había una mínima oportunidad de cambiar el color del vencedor de la carrera, aunque finalmente no fuera así.
No estamos ante un espejismo por ninguno de los dos lados. Por uno, Ferrari vuelve a estar arriba incondicionalmente. Incluso con las altas temperaturas del asfalto, el monoplaza rojiblanco ha podido mantenerse en una digna segunda plaza. Y por otro, volvemos a ver casi una radiografía de lo ocurrido el año pasado con Fernando Alonso al no bajarse del podio en ninguna carrera de las disputadas, e ir sumando poco a poco los puntos necesarios para alzarse de nuevo con el título de campeón del mundo de Formula Uno.
Por contra, las flechas de plata parecen hundirse paulatinamente en el hoyo que comenzaron a excabar a mediados del mes de abril, siendo ya 17 los puntos que los separan de Ferrari y 36 los de Renault en el campeonato de constructores. Mucho tienen que cambiar las tornas para que a la escudería anglo-germana se le tema por el paddock.
El punto emocionante de este Gran Premio lo ha puesto de nuevo el público asistente. Un público entregado al campeón del mundo que, a pesar de ser multitudinario, no han protagonizado ni el más mínimo incidente.
¿La próxima cita? Dentro de dos semanas en el circuito clásico entre los clásicos, el Gran Premio de Mónaco en Montecarlo. Glamour, velocidad y muchas vallas protectoras nos esperan allí.
jueves, 27 de abril de 2006
Y... Revolution se llamará Wii
Primero N5, luego Revolution y ahora Wii. La verdad es que es un nombre que no deja indiferente. Nada más leer la noticia pensé que no tendría mucho gancho, pero después de leer todos los comentarios pienso completamente diferente.
Una cosa que no me iba gustando de la política de nintendo era el nombre de sus nuevas criaturas. Si ya era un lío hace año y poco con la SP y la DS, saltó el rumor de que Revo se llamaría al final RS .... ponerle ese nombre sería lo más MIERDA que hubiera hecho Nintendo. Wii es diferente, y necesita un nombre diferente lejos de los rimbombantes y enérgicos nombres de las consolas de la competencia. Nadie dice PlayStation Portable, simplemente dicen PSP, al igual que poca gente dice 'ekisboks tres sesenta' quedando a un relegado 'tres sesenta' a secas, y para qué nos vamos a engañar, la PlayStation es la 'pley' y punto. Nintendo se ha ahorrado que se pueda abreviar su nombre. Será solo Wii! No hay más vuelta de hoja.
Aparte de las múltiples posibilidades que ofrece el juego de palabras inglés con 'we', en esta ocasión se elimina el emblema, quedando solamente un logotipo que hará -presumiblemente- las veces de emblema en esta nueva N-generación. Cosa que no ha vuelto a hacer Nintendo en consolas de sobremesa desde NES.
El no llamarle Nintendo Wii vendrá derivado de la misma situación que hizo que SEGA omitiese el nombre del fabricante en los diseños de Dreamcast lejos de un escueto grabado en la parte frontal de la consola. Veremos qué resultados tiene esto, pero vamos, no creo que sea la hecatombe como lo pintan algunos. iPod es iPod a secas, y nadie dice Apple iPod al referirse al famoso reproductor. Quizá puedan ir por ahí los tiros...
domingo, 23 de abril de 2006
[F1] Gran Premio de San Marino (Imola)
Una victoria que ha venido como agua de Mayo a la moral de todos los tifosi del mundo. Por fin, después de la catastrófica temporada 2005, un Ferrari vuelve a estar en lo más alto del cajón. El hombre de los records lo ha vuelto a conseguir, después de batir el record de pole position que hasta el sábado permanecía en el poder del gran Senna.
Una vez más las predicciones meteorológicas para el transcurso de la carrera desgraciadamente han vuelto a fallar. Esto ha hecho que el sol y las bajas temperaturas del asfalto del 'Autodromo' sean los protagonistas de la última mitad de la carrera. Y no es para menos, después del primer repostaje y cambio de neumáticos, el alemán ha visto como paulatinamente iba reduciendo el ritmo de carrera, algo que no era normal despues de ver el gran rendimiento del F248 en los primeros giros de la misma. Sin duda otro fallo más acarreable al irregular rendimiento de los Bridgestone.
Las estrategias de los equipos Ferrari y Renault han sido decisivas para la configuración final del podium. Quizá si Fernando hubiera retrasado un par de vueltas su segunda entrada al pit hubiera conseguido salir delante de Michael, pero no, se arriesgaron pensando que el Kaiser iba a retrasar aun más su último repostaje. Y es que una vez más se han quedado con todos al pensar que iban a realizar 3 entradas al box. O eso, o el afán alonsista de los comentaristas de la cadena amiga han jugado de nuevo al despiste con la mayoría de los inocentes espectadores. ¡Y van dos veces consecutivas!
La carrera se ha visto eclipsada por el duelo de titanes germano-españoles, pero más allá de esas dos posiciones este Gran Premio ha puesto de nuevo en relieve el gran problema que sufren los Honda. Nos intentan engañar en las clasificaciones con unas cargas de combustible ridículas para intentar colarse entre las primeras posiciones y probar suerte en el transcurso de la carrera, quizá quede bien a la hora de que sus sponsors 'chupen' cámara, pero para nada es elegante a largo plazo. Tiempo al tiempo.
Respecto al caso Ide no voy a extenderme demasiado. El piloto está verde, muy verde, y no es una persona que sepa pilotar un monoplaza acorde a las circunstancias. Vale que el Super Aguri no es una gran máquina, pero eso no exime de que al menos se cumplan los mínimos requisitos de seguridad que deberían de conocer todos los pilotos. Si a Sato le cayeron todos los reproches en este aspecto el año pasado, otro japonés lo está poniendo en relieve la presente temporada. Bernie, estás avisado.
Por su parte los McLaren han conseguido terminar ambos en la zona de puntos, y no muy alejados de las primeras posiciones. Sin duda los problemas de fiabilidad de las flechas de plata (este año mejor dicho que nunca) parecen esfumarse con el transcurso de las carreras. Seguro que durante el periplo veraniego estaremos viendo una clasificación de constructores muy ajustada.
Solo quince días nos separan de una nueva cita de la categoría reina del automovilismo. El legendario Nürburgring acogerá la quinta prueba del gran circo de la Formula 1. ¿Ferrari volverá a estar arriba o habrá sido todo un espejismo? ¿Alonso volverá a subirse en el podium aumentando su puntuación en el campeonato de pilotos? ¿McLaren logrará de nuevo meterse entre los tres primeros? ¿Ide volverá a hacer de las suyas? Solo en un par de semanas conoceremos todas las respuestas.
Una vez más las predicciones meteorológicas para el transcurso de la carrera desgraciadamente han vuelto a fallar. Esto ha hecho que el sol y las bajas temperaturas del asfalto del 'Autodromo' sean los protagonistas de la última mitad de la carrera. Y no es para menos, después del primer repostaje y cambio de neumáticos, el alemán ha visto como paulatinamente iba reduciendo el ritmo de carrera, algo que no era normal despues de ver el gran rendimiento del F248 en los primeros giros de la misma. Sin duda otro fallo más acarreable al irregular rendimiento de los Bridgestone.
Las estrategias de los equipos Ferrari y Renault han sido decisivas para la configuración final del podium. Quizá si Fernando hubiera retrasado un par de vueltas su segunda entrada al pit hubiera conseguido salir delante de Michael, pero no, se arriesgaron pensando que el Kaiser iba a retrasar aun más su último repostaje. Y es que una vez más se han quedado con todos al pensar que iban a realizar 3 entradas al box. O eso, o el afán alonsista de los comentaristas de la cadena amiga han jugado de nuevo al despiste con la mayoría de los inocentes espectadores. ¡Y van dos veces consecutivas!
La carrera se ha visto eclipsada por el duelo de titanes germano-españoles, pero más allá de esas dos posiciones este Gran Premio ha puesto de nuevo en relieve el gran problema que sufren los Honda. Nos intentan engañar en las clasificaciones con unas cargas de combustible ridículas para intentar colarse entre las primeras posiciones y probar suerte en el transcurso de la carrera, quizá quede bien a la hora de que sus sponsors 'chupen' cámara, pero para nada es elegante a largo plazo. Tiempo al tiempo.
Respecto al caso Ide no voy a extenderme demasiado. El piloto está verde, muy verde, y no es una persona que sepa pilotar un monoplaza acorde a las circunstancias. Vale que el Super Aguri no es una gran máquina, pero eso no exime de que al menos se cumplan los mínimos requisitos de seguridad que deberían de conocer todos los pilotos. Si a Sato le cayeron todos los reproches en este aspecto el año pasado, otro japonés lo está poniendo en relieve la presente temporada. Bernie, estás avisado.
Por su parte los McLaren han conseguido terminar ambos en la zona de puntos, y no muy alejados de las primeras posiciones. Sin duda los problemas de fiabilidad de las flechas de plata (este año mejor dicho que nunca) parecen esfumarse con el transcurso de las carreras. Seguro que durante el periplo veraniego estaremos viendo una clasificación de constructores muy ajustada.
Solo quince días nos separan de una nueva cita de la categoría reina del automovilismo. El legendario Nürburgring acogerá la quinta prueba del gran circo de la Formula 1. ¿Ferrari volverá a estar arriba o habrá sido todo un espejismo? ¿Alonso volverá a subirse en el podium aumentando su puntuación en el campeonato de pilotos? ¿McLaren logrará de nuevo meterse entre los tres primeros? ¿Ide volverá a hacer de las suyas? Solo en un par de semanas conoceremos todas las respuestas.
domingo, 2 de abril de 2006
[F1] Gran Premio de Australia (Albert Park)
Como otro año más, Australia da el pistoletazo de salida al campeonato de este año... ah, no... espera, espera, ¡que esta vez es la tercera carrera! Buf... esto es lo que pasa al madrugar tanto.
La carrera que desde hace una década servía para dar el inicio al campeonato del mundo poco interés tenía realmente el transcurso de la misma. Solo el poder ver de nuevo a todos los pilotos enfundados en sus monoplazas, después del descanso invernal, era un aliciente más que sobrado para disfrutar con toda la emoción posible de este Gran Premio. Parece ser que -afortunadamente- este año no ha sido así. Una GRAN carrera llena de sorpresas, sobresaltos y emoción hasta la última vuelta.
Como viene siendo habitual, Fernando Alonso ha realizado una carrera sublime que da el colofón final a un fin de semana casi perfecto en territorio austral. No ha tenido que sudar demasiado el asturiano para mantenerse casi durante todo el transcurso de la carrera en la posición más envidiable y esto ha hecho que tengamos de nuevo al nano en lo más alto del cajón deleitándonos, una vez más, del himno español. Un hecho que hace que se aleje bastante del campeonato de pilotos, estando al doble de puntos del segundo clasificado, su compañero Fisichella.
La carrera no ha transcurrido de una forma normal. Los contínuos abandonos de los monoplazas cuando pasaban por el ya famoso piano del 'bache' provocando las idas y venidas del Safety Car (incluso en alguna ocasión he pesando que podrían haber sacado la bandera roja) dan una clara muestra de ello. Primero, en la vuelta de formación, Montoya hace un absurdo trompo y a Fisi se le cuelga el coche. Durante la primera vuelta, Massa (le estoy comenzando a coger manía al brasileño) choca y se estampa. Después Shumi no es capaz de adelantar a un triste (con todos mis respetos) Toro Rosso, Alonso se posiciona primero, y... a sacar décimas a Button haciendo de tapón a los McLaren.
Las sucesivas vueltas pueden quedar plasmadas con un: Alonso saca algunos segundos al segundo clasificado y luego toda esa ventaja se ve neutralizada por el coche de seguridad, previo estampamiento de alguien. Personalmente el punto clave de la carrera ha sido el respostaje de Michael. Nadie se esperaba que hubiera sido tan pronto, es más, pese a que en Telecinco digan (comienzo a pensar que tienen una bola de cristal o similar...) que finalmente la estrategia de Ferrari iba a ser a dos paradas, yo no pienso así. Muestra de esto es que después de su respostaje, el kaiser logró hacer sus mejores tiempos de carrera. Ferrari podría haber planteado la carrera del modo de que ese repostaje solo le valiera al alemán para cambiar neumáticos y para inyectarle la gasolina necesaria para acabar el GP. Y no, otra vez los Bridgestone van MAL. No me valen las excusas de la temperatura baja, TODOS los coches corren en el mismo asfalto, y eso sería una leccion que a estas alturas los fabricantes de gomas deberían de tener aprendida. ... luego, bachetazo y fuera de la carrera. Decepcionante fin de semana para los de Maranello.
Algo raro está pasando con los realizadores este año. Vamos a ver, señores, ¡la última vuelta es para mostrar en TODO MOMENTO al líder de la carrera! ¿Qué sentido tiene dedicar ese minuto y poco a otros pilotos? No es la primera vez que esto pasa, y vale que a veces las pugnas por posiciones de podio se deciden durante esos últimos giros, pero lo que no tiene ninguna lógica es que muestren ese duelo entre Fisi y Button. Que, por cierto, vaya fastidio para el inglés... humareda, luego reventón del motor, fuego a todo trapo y el chaval ahí, todavía pisándole a su Honda para ver si conseguía pasar la bandera a cuadros. Una imágen para el recuerdo.
Otro Gran Premio al baúl de los recuerdos, y ponemos la vista en San Marino, el día 23 de este mes. Dos semanas sin carreras para dar comienzo al periplo europeo en la casa de Ferrari. Veremos como se les dá...
La carrera que desde hace una década servía para dar el inicio al campeonato del mundo poco interés tenía realmente el transcurso de la misma. Solo el poder ver de nuevo a todos los pilotos enfundados en sus monoplazas, después del descanso invernal, era un aliciente más que sobrado para disfrutar con toda la emoción posible de este Gran Premio. Parece ser que -afortunadamente- este año no ha sido así. Una GRAN carrera llena de sorpresas, sobresaltos y emoción hasta la última vuelta.
Como viene siendo habitual, Fernando Alonso ha realizado una carrera sublime que da el colofón final a un fin de semana casi perfecto en territorio austral. No ha tenido que sudar demasiado el asturiano para mantenerse casi durante todo el transcurso de la carrera en la posición más envidiable y esto ha hecho que tengamos de nuevo al nano en lo más alto del cajón deleitándonos, una vez más, del himno español. Un hecho que hace que se aleje bastante del campeonato de pilotos, estando al doble de puntos del segundo clasificado, su compañero Fisichella.
La carrera no ha transcurrido de una forma normal. Los contínuos abandonos de los monoplazas cuando pasaban por el ya famoso piano del 'bache' provocando las idas y venidas del Safety Car (incluso en alguna ocasión he pesando que podrían haber sacado la bandera roja) dan una clara muestra de ello. Primero, en la vuelta de formación, Montoya hace un absurdo trompo y a Fisi se le cuelga el coche. Durante la primera vuelta, Massa (le estoy comenzando a coger manía al brasileño) choca y se estampa. Después Shumi no es capaz de adelantar a un triste (con todos mis respetos) Toro Rosso, Alonso se posiciona primero, y... a sacar décimas a Button haciendo de tapón a los McLaren.
Las sucesivas vueltas pueden quedar plasmadas con un: Alonso saca algunos segundos al segundo clasificado y luego toda esa ventaja se ve neutralizada por el coche de seguridad, previo estampamiento de alguien. Personalmente el punto clave de la carrera ha sido el respostaje de Michael. Nadie se esperaba que hubiera sido tan pronto, es más, pese a que en Telecinco digan (comienzo a pensar que tienen una bola de cristal o similar...) que finalmente la estrategia de Ferrari iba a ser a dos paradas, yo no pienso así. Muestra de esto es que después de su respostaje, el kaiser logró hacer sus mejores tiempos de carrera. Ferrari podría haber planteado la carrera del modo de que ese repostaje solo le valiera al alemán para cambiar neumáticos y para inyectarle la gasolina necesaria para acabar el GP. Y no, otra vez los Bridgestone van MAL. No me valen las excusas de la temperatura baja, TODOS los coches corren en el mismo asfalto, y eso sería una leccion que a estas alturas los fabricantes de gomas deberían de tener aprendida. ... luego, bachetazo y fuera de la carrera. Decepcionante fin de semana para los de Maranello.
Algo raro está pasando con los realizadores este año. Vamos a ver, señores, ¡la última vuelta es para mostrar en TODO MOMENTO al líder de la carrera! ¿Qué sentido tiene dedicar ese minuto y poco a otros pilotos? No es la primera vez que esto pasa, y vale que a veces las pugnas por posiciones de podio se deciden durante esos últimos giros, pero lo que no tiene ninguna lógica es que muestren ese duelo entre Fisi y Button. Que, por cierto, vaya fastidio para el inglés... humareda, luego reventón del motor, fuego a todo trapo y el chaval ahí, todavía pisándole a su Honda para ver si conseguía pasar la bandera a cuadros. Una imágen para el recuerdo.
Otro Gran Premio al baúl de los recuerdos, y ponemos la vista en San Marino, el día 23 de este mes. Dos semanas sin carreras para dar comienzo al periplo europeo en la casa de Ferrari. Veremos como se les dá...
domingo, 19 de marzo de 2006
[F1] Gran Premio de Malasia (Sepang)
Una de las carreras del campeonato mas esperadas por mi parte, y solo ha habido táctica en el box. Ni siquiera la GRAN recta paralela a la de meta ha logrado que veamos esos grandes adelantamientos -incluso triples- con trenecitos incluidos de pasadas temporadas. Lo cierto es que la estrategias de por sí desde antes de la carrera estaban ya predefinidas.
El fallo (o no) de los mecánicos de Renault no ha hecho más que beneficiar al segundo de abordo de la escudería gabacha. Fernando ha resuelto este Gran Premio de una manera excepcional remontado 7 posiciones, claro que todo esto podría haberse visto truncado si Kimi se hubiera mantenido en pista durante toda la carrera. Está más que claro, el finlandés está gafado, si no es una cosa es otra. Una lástima sin duda para el transcurso del mundial.
Para nada hay que restarle la importancia que se merece en esta ocasión a un Fisichella que ha sabido mantener la compostura en cada momento, y que no ha acometido ningún error significativo durante todo el transcurso de la carrera. Estar en primera posición no es una tarea fácil, y más sabiendo a priori que tu compañero de equipo te puede apear de la misma durante los repostajes. Ha sabido llevar el Renault -grandisimo Renault este año también- de la mejor manera posible, y tiene ya en su haber otra merecida victoria.
Los Honda, bueno, mejor hablamos del Honda. Rubens no levanta cabeza, y en esta ocasión su décimo puesto le está sacando los colores más de lo que le gustaría. Queda de nuevo patente que Button puede estar arriba en la tabla, incluso empatado a puntos en la segunda posición del mundial de pilotos con Michael.
Los cambios de motores en los Ferrari no han surtido todo el efecto que se pensaba que íban a tener. Un quinto y un sexto puesto en este GP no es suficiente para lo que nos tiene acostumbrados la escudería italiana. El gravísimo error en uno de los repostajes de Michael le ha relegado a la sexta posición, una posición que hace que se le escape más el asturiano en la clasificación general. A ver si en Australia remontan cabeza las balas rojas y en San Marino -con motores nuevos- vemos una victoria en casa como los tifosi llevamos tanto tiempo esperando.
En fin, un Gran Premio sin demasiadas novedades. Demasiado parecido a cualquier carrera de la temporada pasada, promoviendo igualmente los mismos clichés y no haciendo honor al gran circuito tan propicio para los adelantamientos tanto en curvas como en rectas. Quince días por delante y veremos, después de madrugar de nuevo, que tal funcionan en el circuito semi-urbano austral.
El fallo (o no) de los mecánicos de Renault no ha hecho más que beneficiar al segundo de abordo de la escudería gabacha. Fernando ha resuelto este Gran Premio de una manera excepcional remontado 7 posiciones, claro que todo esto podría haberse visto truncado si Kimi se hubiera mantenido en pista durante toda la carrera. Está más que claro, el finlandés está gafado, si no es una cosa es otra. Una lástima sin duda para el transcurso del mundial.
Para nada hay que restarle la importancia que se merece en esta ocasión a un Fisichella que ha sabido mantener la compostura en cada momento, y que no ha acometido ningún error significativo durante todo el transcurso de la carrera. Estar en primera posición no es una tarea fácil, y más sabiendo a priori que tu compañero de equipo te puede apear de la misma durante los repostajes. Ha sabido llevar el Renault -grandisimo Renault este año también- de la mejor manera posible, y tiene ya en su haber otra merecida victoria.
Los Honda, bueno, mejor hablamos del Honda. Rubens no levanta cabeza, y en esta ocasión su décimo puesto le está sacando los colores más de lo que le gustaría. Queda de nuevo patente que Button puede estar arriba en la tabla, incluso empatado a puntos en la segunda posición del mundial de pilotos con Michael.
Los cambios de motores en los Ferrari no han surtido todo el efecto que se pensaba que íban a tener. Un quinto y un sexto puesto en este GP no es suficiente para lo que nos tiene acostumbrados la escudería italiana. El gravísimo error en uno de los repostajes de Michael le ha relegado a la sexta posición, una posición que hace que se le escape más el asturiano en la clasificación general. A ver si en Australia remontan cabeza las balas rojas y en San Marino -con motores nuevos- vemos una victoria en casa como los tifosi llevamos tanto tiempo esperando.
En fin, un Gran Premio sin demasiadas novedades. Demasiado parecido a cualquier carrera de la temporada pasada, promoviendo igualmente los mismos clichés y no haciendo honor al gran circuito tan propicio para los adelantamientos tanto en curvas como en rectas. Quince días por delante y veremos, después de madrugar de nuevo, que tal funcionan en el circuito semi-urbano austral.
domingo, 12 de marzo de 2006
[F1] Gran Premio de Bahrein (Sakhir)
Queda claro que a dia de hoy Bahrein es uno de los GRANDES CIRCUITOS del momento. Pensé que las tierras árabes no sería un buen lugar para el debut de la temporada, pero nada más lejos. Buen horario, buen cirtuito, y buenísima carrera. Nada que ver con los inicios de temporada protagonizados por el circuito Australiano de Albert Park: Bonito circuito, pero escaso en adelantamientos y a la larga mal GP (lo que ocurre es que estamos tan deseosos de que vuelva el circo que este circuito aparenta realmente otra cosa distinta a la que es).
Quizá el punto más sorprendente de este GP lo he encontrado entre bambalinas al ver a un Michael Schumacher sonriente derrotado con todas las de la ley saludando a Fernando. Para mi ESA es la foto del GP. Una victoria limpia arrancada en un mano a mano en una estrategia de boxes ajustada al milímetro.
Qué decir de los ..... amigos de Telecirco al afirmar por activa y por pasiva que la escudería del caballino rampante iría a 3 paradas... luego, en un gesto de semi-corrección se lo achacaron a la cantidad de Km que hicieron en ese circuito en la pretemporada.
Para Antonio Lobato, Gonzalo Serrano y Fernando Alonso (antes de la carrera): La próxima vez intentad ser un poquito más objetivos ;). Vale que quede bien ante la cámara menospreciar a la escudería rival del paisano, pero por favor, un poco más de humildad.
Así que por ahora, me gusta todo, todito todo.
- El sistema de clasificación: Raro pero interesante, quizá nos debería mostrar la realización las vueltas que estén por encima del famoso 110% -aunque todavía no se haya marcado el crono de la pole real-. Ver a los 10 mejores o más rapidos coches cara a cara me recuerda a los grandes momentazos que vivíamos con las clasificaciones de 12 vueltas en una hora :D.
- La carrera: Excelente sin más. Debutantes haciendo todo tipo de maniobras, Rosberg e Ide son la cara y la cruz de los rookies de este año. Barrichello y Massa decepcionantes. Kimi a la altura del gran piloto que es. Y finalmente, Fernando y Michael mostrando EL GRAN DUELO que nos deparará toda esta temporada.
- Telecinco: OWNED, nunca mejor dicho.
- Y todos los espectadores: A la espera del GP de Malasia en Sepang (y tengo que confesar que es mi circuito favorito de todos los diseñados por Tilke).
Quizá el punto más sorprendente de este GP lo he encontrado entre bambalinas al ver a un Michael Schumacher sonriente derrotado con todas las de la ley saludando a Fernando. Para mi ESA es la foto del GP. Una victoria limpia arrancada en un mano a mano en una estrategia de boxes ajustada al milímetro.
Qué decir de los ..... amigos de Telecirco al afirmar por activa y por pasiva que la escudería del caballino rampante iría a 3 paradas... luego, en un gesto de semi-corrección se lo achacaron a la cantidad de Km que hicieron en ese circuito en la pretemporada.
Para Antonio Lobato, Gonzalo Serrano y Fernando Alonso (antes de la carrera): La próxima vez intentad ser un poquito más objetivos ;). Vale que quede bien ante la cámara menospreciar a la escudería rival del paisano, pero por favor, un poco más de humildad.
Así que por ahora, me gusta todo, todito todo.
- El sistema de clasificación: Raro pero interesante, quizá nos debería mostrar la realización las vueltas que estén por encima del famoso 110% -aunque todavía no se haya marcado el crono de la pole real-. Ver a los 10 mejores o más rapidos coches cara a cara me recuerda a los grandes momentazos que vivíamos con las clasificaciones de 12 vueltas en una hora :D.
- La carrera: Excelente sin más. Debutantes haciendo todo tipo de maniobras, Rosberg e Ide son la cara y la cruz de los rookies de este año. Barrichello y Massa decepcionantes. Kimi a la altura del gran piloto que es. Y finalmente, Fernando y Michael mostrando EL GRAN DUELO que nos deparará toda esta temporada.
- Telecinco: OWNED, nunca mejor dicho.
- Y todos los espectadores: A la espera del GP de Malasia en Sepang (y tengo que confesar que es mi circuito favorito de todos los diseñados por Tilke).
martes, 28 de febrero de 2006
¿Sobrevaloración en los videojuegos?
Todavía recuerdo el final de la macro review que realizó Hobby Consolas a Super Mario 64. Después de unos cuantos meses desgranando como conseguir cada una de las estrellas, llegaba el veredicto. La nota final. Un número de -generalmente- dos cifras que más de uno (yo incluido) mira antes de leer el artículo completo sea del medio que sea. Bajo mi asombro descubro como la valoración final de tan ansiado título respondía a -- . Un gran acierto sin duda por parte de la redacción el no puntuar el referente del género plataformero en tres dimensiones hasta la fecha. Hoy, casí 10 años después de aquello, todavía me parece uno de los mejores juegos jamás creados, y es que el envejecimiento del título de EAD ha resultado de lo más irrisorio.
El envejecer de los videojuegos... (bonito título para un artículo de opinión del que me agencio el derecho a redactar cuando encuentre la inspiración oportuna) ¿quién determina si tal o cual juego ha envejecido de mejor o peor manera? ¿Existe algún baremo para poder puntuar a dia de hoy un título de hace más de 10 años? Generalmente la gente no coincide en determinados análisis, sobre todo en las anteriormente mencionadas puntuaciones, con la opinión del redactor, pero en el momento de valorar si un juego ha envejecido bien, o no tanto, casi todas las personas opinan del mismo modo. Parece como si en el momento de hacer esta última revisión la gente aflore su lado más objetivo dejando de un lado los gustos personales.
Es de todos sabido que los juegos en dos dimensiones por norma general envejecen de mejor modo. ¿Por qué? Quizá no se debería tanto de pensar que es por la buena realización de éstos, sino de la mala realización de los tridimensionales. Los juegos actuales requieren demasiada parafernalia técnica para hacerse notar, y gran parte del presupuesto de los mismos va a parar al diseño gráfico. Lo que nos deja en el recuerdo de los grandes títulos son las sensaciones pasadas con ellos: una melodía, una animación, una secuencia, un “final boss”... cualquier algoritmo jugable, sonoro, visual o de guión. Estamos inmersos en una época en que el apartado sonoro se evalúa por su calidad en las composiciones, de modo que prime más un grupo famoso haciendo las veces de conductor musical del juego que realmente las composiciones de antaño. Esto puede derivar en la próxima generación en el afianzamiento de poder insertar nuestra propia banda sonora al juego a través de los discos duros y tarjetas de almacenamiento, dejando de lado la mano del compositor musical.
Si los baremos para evaluar la mencionada nota final no son una media aritmética de las puntuaciones en los apartados de gráficos, sonido, jugabilidad, duración, diversión, etc... ¿Por qué casi siempre la nota final influye en los otros apartados? Estoy apunto de convertirme en el centro de las iras de los segueros... pero me arriesgaré a comentar lo siguiente. Shenmue es un juego en el que exceptuando un par de melodías, el resto hace aborrecer el juego a los pocos minutos de comenzar el mismo. En más de una ocasión he bajado el volumen del televisor y he puesto el equipo de música con el disco de turno para evadirme de algunas trillantes composiciones que el título de Suzuki nos propone. Esto no hace otra cosa más que pasar inadvertida para la gran mayoría de los redactores, que haciendo gala de poca o nula visión objetiva, puntuaron a este título con una excelente nota en el apartado musical, acorde con el resto del título. Y es que parece que si un juego es bueno todos, absolutamente todos, los apartados puntuables del mismo deberían estar por los aires. Otro ejemplo sería el -para mi- uno de los mejores juegos jamás diseñados: Gran Turismo 3. Si tuviera que puntuar el título de Polyphony Digital lo haría del siguiente modo: Tanto en gráficos como en jugabilidad y diversión la nota estaría por encima del 95%, llegados al tema del sonido la puntuación no superaría el 70%. Otorgándole un veredicto final de un 97%, nota más que excelente para cualquier título, y apenas influida por el apartado musical.
Quizá debería distinguir en el ejemplo del simulador de conducción en el apartado sonido tanto la nota correspondiente a música como a los efectos sonoros en sí, pero bueno, se podría desgranar tanto cada uno de los distintos apartados puntuables que al final quedaría un amasijo de cifras absurdas.
Los viejos clásicos con sus melodías de unos escasos Kb y sus duraciones inferiores al minuto deberían de servir como ejemplo a las grandes casas de software para olvidarse de tanto hip-hop, techno, house, pop y demás tipo musical para volver la vista atrás y dar paso a composiciones auténticamente artesanales, reproducidas por el chip de sonido de las máquinas.
Viva the power of Z80 sound!
miércoles, 4 de enero de 2006
A vueltas con la 'Revolución'
El primer post de este año sin rima facil iba a dedicarlo a comentar algunas cosillas ajenas a la industria, como que estoy comenzando a leer la última obra distribuida en España de Dan Brown "La Conspiración", bondades de mi nuevo reproductor de mp3 Creative Zen Nano o los pros y contras del sistema de juego online de Nintendo, pero no.
Este año nos encontraremos de lleno con la puesta en marcha total de la siguiente generación en sistemas de sobremesa (si contamos como la primera al período que abarca desde los primitivos 'Pong' hasta Atari 2600, la segunda desde NES a principios de los noventa, la tercera a la era de los 16 bits, la cuarta al apogeo de los 32/64 bits y a la quinta como esta generación pasada, esta próxima sería la sexta). Un año en el que si todas las predicciones se cumplen podremos catar de primera mano lo que nos puede deparar en el próximo lustro. Con la guerra de las portátiles en plena batalla mostrando a un ligero vencedor por ahora, todas las miradas se centran en varios aspectos que pueden decidir el rumbo del mundillo en menos tiempo del que pudiera parecer.
Le pese a quien le pese las grandes compañían tendrán que esforzarse al máximo para atraer al jugador casual hacia sus productos. Si hemos visto como EyeToy o Singstar están captando la curiosidad de bastantes clientes en potencia, y otras fórmulas algo clásicas como Los Sims o Nintendogs también están haciendo lo propio, quizá esta será la generación en la que tanto el hard como el soft deban ir de la mano más que nunca en busca de intentar diferenciarse de la competencia.
A falta de la presentación final de Playstation 3, la única que tiene perspectivas hacia ese público anónimo, el formado por personas que al llegar a casa solo le apetece ver la televisión un poco antes de irse a dormir, a esos hombres y mujeres que intentan pasar la tarde en compañía de soporíferos programas acompañados de decenas de horas de telerealidad o a la familia que no tiene mejor cosa que hacer un domingo por la tarde más que ver películas cien veces repetidas en cadenas que les importa más una décima del share diario que poder destruir la vida de una persona, esa quizá pueda ser la gran N.
Esto puede convertir a Revolution en la gran sorpresa en el largo plazo, un acaparador de jugadores o usuarios que no han tocado un pad en la vida. ¿Quién no ha visto a algún familiar o amigo completamente ajeno al mundo de los videojuegos hacer el mono frente al EyeToy? ¿Quién no queda sorprendido al ver durante unos minutos el funcionamiento de Nintendogs?. A los jugadores de toda la vida nos sobra con un pad para pasarlo bien, pero esta nueva generación de consumidores, o jugadores casuales, necesitan algún aliciente más para poder ser captados.
Dentro de no mucho quizá pasaremos de escuchar frases del tipo "Oye tio, ¿has jugado ya al Fernando Alonso de la Play 2?" (juro que me sangran los oidos cada vez que oigo la frase anterior) o "Que guapo está el San Andrés" (refiriéndose lógicamente al GTA San Andreas) a otras como "Ayer pasé por tu poblado y te dejé un regalito en la mesa" o "Esta tarde quedamos todos en mi casa y os enseño unos movimientos nuevos con mi espada, por cierto, no os olvidéis de traer los mandos de Revolution".
Este año nos encontraremos de lleno con la puesta en marcha total de la siguiente generación en sistemas de sobremesa (si contamos como la primera al período que abarca desde los primitivos 'Pong' hasta Atari 2600, la segunda desde NES a principios de los noventa, la tercera a la era de los 16 bits, la cuarta al apogeo de los 32/64 bits y a la quinta como esta generación pasada, esta próxima sería la sexta). Un año en el que si todas las predicciones se cumplen podremos catar de primera mano lo que nos puede deparar en el próximo lustro. Con la guerra de las portátiles en plena batalla mostrando a un ligero vencedor por ahora, todas las miradas se centran en varios aspectos que pueden decidir el rumbo del mundillo en menos tiempo del que pudiera parecer.
Le pese a quien le pese las grandes compañían tendrán que esforzarse al máximo para atraer al jugador casual hacia sus productos. Si hemos visto como EyeToy o Singstar están captando la curiosidad de bastantes clientes en potencia, y otras fórmulas algo clásicas como Los Sims o Nintendogs también están haciendo lo propio, quizá esta será la generación en la que tanto el hard como el soft deban ir de la mano más que nunca en busca de intentar diferenciarse de la competencia.
A falta de la presentación final de Playstation 3, la única que tiene perspectivas hacia ese público anónimo, el formado por personas que al llegar a casa solo le apetece ver la televisión un poco antes de irse a dormir, a esos hombres y mujeres que intentan pasar la tarde en compañía de soporíferos programas acompañados de decenas de horas de telerealidad o a la familia que no tiene mejor cosa que hacer un domingo por la tarde más que ver películas cien veces repetidas en cadenas que les importa más una décima del share diario que poder destruir la vida de una persona, esa quizá pueda ser la gran N.
Esto puede convertir a Revolution en la gran sorpresa en el largo plazo, un acaparador de jugadores o usuarios que no han tocado un pad en la vida. ¿Quién no ha visto a algún familiar o amigo completamente ajeno al mundo de los videojuegos hacer el mono frente al EyeToy? ¿Quién no queda sorprendido al ver durante unos minutos el funcionamiento de Nintendogs?. A los jugadores de toda la vida nos sobra con un pad para pasarlo bien, pero esta nueva generación de consumidores, o jugadores casuales, necesitan algún aliciente más para poder ser captados.
Dentro de no mucho quizá pasaremos de escuchar frases del tipo "Oye tio, ¿has jugado ya al Fernando Alonso de la Play 2?" (juro que me sangran los oidos cada vez que oigo la frase anterior) o "Que guapo está el San Andrés" (refiriéndose lógicamente al GTA San Andreas) a otras como "Ayer pasé por tu poblado y te dejé un regalito en la mesa" o "Esta tarde quedamos todos en mi casa y os enseño unos movimientos nuevos con mi espada, por cierto, no os olvidéis de traer los mandos de Revolution".
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